{"id":2596,"date":"2017-09-13T10:45:14","date_gmt":"2017-09-13T14:45:14","guid":{"rendered":"http:\/\/cebem.org\/?p=2596"},"modified":"2017-09-13T10:45:14","modified_gmt":"2017-09-13T14:45:14","slug":"ciudades-a-escala-humana-para-habitantes-saludables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cebem.org\/?p=2596","title":{"rendered":"Ciudades a escala humana para habitantes saludables"},"content":{"rendered":"

Por Jorge Heine<\/strong><\/p>\n

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Ilustraci\u00f3n: Liu Rui\/GT<\/p><\/div>\n

El progreso de China en los \u00faltimos 40 a\u00f1os ha llevado a uno de los procesos de urbanizaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos de la historia. Hoy en d\u00eda, alrededor del 55 por ciento de la poblaci\u00f3n china vive en ciudades, y se proyecta que esto llegar\u00e1 a un 70 por ciento en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

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El vivir en ciudades conlleva beneficios, pero tambi\u00e9n costos. Uno de ellos tiene que ver con la salud. Al China tratar de mantener el tama\u00f1o de sus ciudades a un nivel manejable y reducir la migraci\u00f3n de las ciudades peque\u00f1as y medianas a las grandes, debe tener esto en mente.<\/p>\n

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Uno de los campos m\u00e1s din\u00e1micos en los estudios urbanos hoy es el de la relaci\u00f3n entre planificaci\u00f3n urbana y salud. Nuestra salud est\u00e1 en gran medida determinada por nuestro estilo de vida, que a su vez depende de c\u00f3mo nos movemos en nuestra vida cotidiana.<\/p>\n

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Los seres humanos no fuimos hechos para estar todo el d\u00eda sentados frente a una pantalla de computador, ni para estarlo en un auto varias horas al d\u00eda. En nuestros inicios, fuimos cazadores y recolectores, movi\u00e9ndonos y desplaz\u00e1ndonos por los bosques, buscando frutas o animales. Sin embargo, aun cuando pasamos de n\u00f3madas a agricultores y luego a citadinos, siempre camin\u00e1bamos – al mercado, a la escuela, al templo, a la plaza p\u00fablica.<\/p>\n

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De hecho, hasta hace 100 a\u00f1os o algo as\u00ed, las ciudades siempre fueron hechas para los peatones, y en menor grado para los carros de caballo. Es solo en el \u00faltimo siglo que las ciudades han sido dise\u00f1adas para otra cosa para los autos.<\/p>\n

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Esta concepci\u00f3n de la ciudad, basada en el uso de combustibles f\u00f3siles en materia de energ\u00eda, en el autom\u00f3vil como principal medio de transporte y en la torre de gran altura como forma preferida de vivienda, ha llegado a un punto cr\u00edtico.<\/p>\n

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De muestra, un ejemplo de Santiago, la capital de Chile. Bendecida con un clima mediterr\u00e1neo, en un hermoso valle al pie de la Cordillera de los Andes, rodeada de una excelente tierra agr\u00edcola, atravesada por el r\u00edo Mapocho, tiene mucho a su favor, y era considerada hasta hace poco una urbe con alta calidad de vida. Sin embargo, en las \u00faltimas d\u00e9cadas se ha visto afectada por lo que se conoce como malestar urbano: contaminaci\u00f3n, congesti\u00f3n de tr\u00e1fico, ruido, demasiado cemento y e insuficientes \u00e1reas verdes.<\/p>\n

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Para lidiar con ello, en los \u00faltimos tres a\u00f1os el Intendente de la Regi\u00f3n Metropolitana de Santiago, Claudio Orrego, ha aplicado un conjunto de pol\u00edticas diferentes, para hacer de Santiago una ciudad para las personas, no para los autom\u00f3viles.<\/p>\n

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Todav\u00eda tenemos un largo camino por recorrer, y Santiago est\u00e1 lejos de ser un modelo de una ciudad saludable. Pero enfrenta desaf\u00edos similares a los de las ciudades aqu\u00ed en China, y hay algunas experiencias a compartir. Si China quiere mantener sus ciudades peque\u00f1as y medianas atractivas y habitables, debe tener en cuenta estas propuestas.<\/p>\n

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La primera se refiere al transporte y a la movilidad: apuntar a sistemas de transporte multimodal, no a los centrados en el autom\u00f3vil. Los sistemas de transporte son a una ciudad lo que el sistema de circulaci\u00f3n sangu\u00ednea es al cuerpo. Y dise\u00f1ar urbes para los autos, veh\u00edculos ineficientes que ocupan enormes cantidades de espacio para transportar a menudo no m\u00e1s de un solo individuo, y que se utilizan no m\u00e1s del 5 por ciento del tiempo, ha significado que las arterias de nuestras ciudades est\u00e1n cada vez m\u00e1s tapadas, con la consiguiente p\u00e9rdida de tiempo. Como dice el refr\u00e1n: \u00abNo est\u00e1s atascado en el tr\u00e1fico, eres el tr\u00e1fico\u00bb.<\/p>\n

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Como Jan Gehl ha se\u00f1alado, un autom\u00f3vil consume 60 veces m\u00e1s energ\u00eda que una bicicleta, y hasta 20 veces m\u00e1s que un peat\u00f3n. Ni las bicicletas ni los peatones producen atascos de tr\u00e1fico. Sus demandas de espacio son mucho m\u00e1s peque\u00f1as. En dos ciclo v\u00edas de dos metros de ancho cada una, se pueden acomodar hasta 10.000 bicicletas por hora. Una calle de tr\u00e1fico de dos v\u00edas puede acomodar no m\u00e1s de 1.000 a 2.000 autom\u00f3viles por hora, en las horas punta. Por ende, la promoci\u00f3n del ciclismo ha sido una actividad clave de Orrego, y la construcci\u00f3n de una ciclo v\u00eda de 42 kil\u00f3metros a lo largo del r\u00edo Mapocho su proyecto estrella.<\/p>\n

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La segunda tiene que ver con el espacio: el recuperar las calles para los peatones. El bien m\u00e1s valioso en una ciudad es el espacio. Sin embargo, mucho espacio p\u00fablico hoy se asigna a las carreteras y por ende a los autos. Si puede evitarlo, no construya carreteras a trav\u00e9s de sus ciudades. Estas destruyen el tejido urbano. El elemento clave de una ciudad es la calle, no la carretera. La medida de la calidad de una ciudad es el grado en que invita a caminarla. Y el reto para los alcaldes hoy es como hacer las calles m\u00e1s atractivas y atractivas.<\/p>\n

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Y aqu\u00ed Orrego ha encontrado otra alternativa: las plazas de bolsillo, un arma dentro del arsenal de lo que se conoce como \u00aburbanismo t\u00e1ctico\u00bb. En un mundo ideal, los alcaldes construir\u00edan tantos espacios verdes, incluyendo parques y plazas, como pudieran. En la pr\u00e1ctica, se ven limitados por todo tipo de factores: regulaciones, presupuestos, propiedad de la tierra.<\/p>\n

Sin embargo, en la ciudad hay lotes vac\u00edos, no utilizados, que pueden o no ser construidos en un futuro previsible. \u00bfPor qu\u00e9 no utilizar estos espacios vac\u00edos para crear plazas temporales, pero atractivas, sin estructuras permanentes, donde las personas se re\u00fanen para almorzar al aire libre, donde los ni\u00f1os pueden jugar, proporcionando as\u00ed color y vida a la jungla de cemento que domina el centro de muchas ciudades? Estas plazas de bolsillo han sido un gran \u00e9xito en el centro de Santiago, congregando a peatones y oficinistas a todas horas.<\/p>\n

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Una tercera proposici\u00f3n se refiere a la densidad: la densidad media es mejor que la alta. Si, en principio, la densidad urbana es mejor que la falta de ella – al final es m\u00e1s barata, y genera entornos m\u00e1s enriquecedores y gratificantes. Las torres, e incluso los rascacielos, est\u00e1n aqu\u00ed para quedarse, y desempe\u00f1an y desempe\u00f1aran un papel importante en responder a las necesidades de vivienda en el nuevo siglo. Pero esto no significa que las torres sean la \u00fanica respuesta. Entre la torre de gran altura y la villa suburbana con un jard\u00edn al frente y otro atr\u00e1s hay muchas soluciones intermedias – edificios de cuatro pisos y casas, entre otros. La aparici\u00f3n aleatoria de torres en barrios de la antigua ciudad jard\u00edn tiene un efecto muy delet\u00e9reo, afectando la calidad de vida.<\/p>\n

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La planificaci\u00f3n adecuada del suelo urbano es clave en esto. Ello se ha hecho evidente en Santiago Poniente, en que hasta 1990 predominaba la vivienda de estilo colonial espa\u00f1ol, de un solo piso y fachada continua. El sector fue desregulado para facilitar mayor densidad, y ha terminado con torres monstruosas de 20 pisos que destruyen vecindarios enteros, con gran p\u00e9rdida de sol y privacidad. El punto clave es que la densidad media funciona mejor que la alta.<\/p>\n

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En definitiva, son las ciudades a escala humana las que proveen mayor calidad de vida y mejor salud.<\/p>\n

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El autor es el embajador de Chile en China. Esta es una versi\u00f3n editada de un discurso pronunciado en el Foro de Alcaldes de Ciudades Saludables organizado por la OMS y el Ministerio de Salud de China celebrado recientemente en Weihai, provincia de Shandong.<\/p>\n

Fuente original<\/strong><\/a><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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